Après l’arrivée du RER E à Nanterre-la-Folie en 2024, le projet EOLE s’apprête à franchir sa dernière grande étape. La ligne doit désormais poursuivre sa route vers l’ouest pour atteindre Mantes-la-Jolie, dans les Yvelines. Ce prolongement doit notamment améliorer les liaisons entre l’ouest francilien, La Défense et Paris, tout en offrant une alternative au RER A. À terme, le trajet entre Mantes-la-Jolie et La Défense doit être ramené à environ 40 minutes, contre 55 minutes actuellement.
La date de mise en service est désormais connue. Lors du Salon des Maires d’Île-de-France, organisé le 2 juin à Paris, les responsables du projet ont annoncé que le RER E circulera jusqu’à Mantes-la-Jolie à partir du 28 février 2027. Une échéance très attendue par les usagers des transports en commun de l’ouest parisien, qui espèrent un allègement de la saturation chronique du RER A.
Un parcours enrichi à travers les Yvelines
Cette nouvelle extension permettra de desservir plusieurs gares des Yvelines. Depuis Nanterre-la-Folie, les trains continueront notamment vers Houilles – Carrières-sur-Seine, Poissy, Villennes-sur-Seine, Vernouillet-Verneuil, Les Clairières de Verneuil, Les Mureaux, Aubergenville-Élisabethville, Épône-Mézières, Mantes Station, puis Mantes-la-Jolie, futur terminus.
Plusieurs correspondances seront également possibles avec d’autres lignes. Les voyageurs pourront notamment rejoindre le RER A à Houilles – Carrières-sur-Seine et Poissy, le T13 à Poissy, ainsi que les lignes J et N du Transilien à Mantes-la-Jolie. Cette interconnexion renforcée vise à fluidifier les déplacements dans un secteur où les alternatives à la voiture restent limitées.
Une offre qui va augmenter progressivement
L’ouverture du 28 février 2027 ne signifiera pas immédiatement que tous les trains circuleront à leur fréquence définitive. Dans un premier temps, quatre trains par heure desserviront Mantes-la-Jolie. L’offre doit ensuite être progressivement renforcée pour atteindre six trains par heure aux heures de pointe, à l’horizon de la fin 2029 ou du début 2030.
Cette montée en puissance doit accompagner la mise en service complète des infrastructures et permettre aux voyageurs de bénéficier progressivement d’une offre plus importante. Les équipes de SNCF Réseau et Île-de-France Mobilités insistent sur la nécessité de stabiliser le système avant d’augmenter les cadences, afin d’éviter les aléas d’exploitation observés lors des premières semaines du prolongement à Nanterre.
Un projet lancé il y a plus de dix ans
Le prolongement du RER E vers l’ouest constitue le cœur du projet EOLE, déclaré d’utilité publique en 2013. Au total, le chantier porte sur environ 55 kilomètres de voies neuves ou rénovées. Une première étape majeure avait été franchie en 2024 avec l’ouverture de trois nouvelles gares : Neuilly-Porte Maillot, La Défense et Nanterre-la-Folie. Dans un premier temps, les trains y circulaient uniquement aux heures creuses. Depuis décembre 2024, le prolongement jusqu’à Nanterre-la-Folie fonctionne toute la journée.
Avec l’arrivée à Mantes-la-Jolie en 2027, le RER E atteindra finalement le terminus prévu par le projet EOLE, près de quarante ans après les premières réflexions autour de son prolongement vers l’ouest. Un aboutissement qui marque une transformation durable de la mobilité dans les Yvelines et le Val-d’Oise, avec des répercussions attendues sur l’attractivité résidentielle et économique des communes desservies.
Des travaux conséquents à Épône-Mézières et aux Mureaux
La dernière ligne droite du chantier mobilise d’importants moyens sur plusieurs sites. À Épône-Mézières, des opérations de signalisation et de modernisation des quais sont en cours. Aux Mureaux, la gare fait l’objet d’une rénovation complète pour accueillir les nouvelles rames du RER E, plus longues et plus capacitaires que les trains actuels de la ligne J.
Ces travaux, réalisés principalement de nuit et lors de week-ends ciblés, entraînent ponctuellement des interruptions de trafic sur la ligne J. Les usagers sont invités à consulter les applications d’information voyageurs pour anticiper leurs déplacements. La fin des aménagements est prévue pour la fin de l’année 2026, laissant quelques semaines de marge avant la mise en service commerciale.
En définitive, l’arrivée du RER E à Mantes-la-Jolie le 28 février 2027 représente bien plus qu’un simple prolongement de ligne. C’est une refonte profonde de l’offre de transport dans l’ouest francilien, avec un gain de temps significatif vers La Défense et Paris, de nouvelles correspondances, et une alternative crédible au RER A. Les usagers devront toutefois faire preuve de patience : la pleine capacité du service ne sera atteinte qu’à l’horizon 2030, le temps que les infrastructures et l’exploitation atteignent leur rythme de croisière.
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